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这段时间，最被新能源汽车行业关心的莫过于补贴了，从目前流传的多版本来看，2018年补贴下调已经板上钉钉。而根据最新曝光的补贴草案手稿，相对于乘用车补贴额度有升有降，货车和专用车可以说继2017年后又迎来一个大的降坡，下降幅度在35%到40%之间。
除了金额下降，补贴对于货车、专用车技术要求也在不断提升，大大提高了能量密度、单位载质量能量消耗量、纯电动专用车提出吨百公里电耗门槛。相关新能源专用车企负责人曾对第一电动网表示，如此频繁、大幅度变动不如取消补贴，给予专用车路权等更可持续性政策。
补贴调整总体方案
|
车辆类型 |
补贴标准（元/kwh） |
中央财政单车补贴上限（万元） |
地方财政单车补贴上限 |
||
|
新能源专用车 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
15 |
不超过中央财政单车补贴额的50%。 |
|
1500 |
1200 |
1000 |
|||
|
1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。 2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13kWh。 |
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2017年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求
|
车辆类型 |
补贴标准（元/kwh） |
中央财政单车补贴上限（万元） |
地方财政单车补贴上限 |
||
|
新能源专用车 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
10 |
不超过中央财政单车补贴额的50%。 |
|
900 |
750 |
650 |
|||
|
1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于115Wh/kg。 2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.35 Wh/km·kg，0.35 Wh/km·kg-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍，对优于0.35Wh/km·kg按1倍。 3、其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过6kWh。 |
|||||
网传2018年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求
总储电量越高，下降幅度越小
根据方案首先可直观感受到金额的大幅度下调。按照总储电量，30（含）kwh以下国补最多减少1.8万元，50（含）kwh以下最多减少2.7万，50kwh以上则最多减少5万。
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总储电量 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
|
2017年补贴标准（元/kwh） |
1500 |
1200 |
1000 |
|
2018年补贴标准（元/kwh） |
900 |
750 |
650 |
|
浮动率（%） |
-40% |
-37.5% |
-35% |
从下降幅度来看，总体在35%到40%之间，且总储电量越高，下降幅度越小。
47.4%新能源专用车达不到电池系统能量密度要求
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2017年要求 |
不低于90Wh/kg |
|
2018年要求 |
不低于115Wh/kg |
|
浮动率（%） |
27.8% |
装载动力电池系统质量能量密度从不低于90Wh/kg ，上升至115Wh/kg，提升27.8%。根据11月1日，工信部发布第十批新能源汽车推广应用推荐车型目录，其中78款新能源专用车产品仅41款不低于115Wh/kg，这意味着第十批目录中有47.4%的新能源专用车产品拿不到补贴。
Ekg要求更加细化
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Ekg（ Wh/km·k） |
＜0.35 |
0.35 |
＞0.35且≤0.4 |
＞0.4且≤0.5 |
|
2017年要求 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
2018年要求 |
2 |
1 |
0.2 |
无 |
|
浮动率（%） |
100% |
0 |
-80% |
- |
相对于2017年，2018年新能源货车、专用车补贴在Ekg部分要求更加细化。值得一提的是，所有技术要求中，仅仅只有在Ekg优于0.35Wh/km·kg时，新能源货车、专用车补贴相比去年浮动率上升。
吨百公里电耗要求提升53.8%
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2017年要求 |
不超过13kWh |
|
2018年要求 |
不超过6kWh |
|
浮动率（%） |
-53.8% |
2018年对于吨百公里要求也在不断提升，结合上述条件，这意味着因为能量密度、Ekg，以及吨百公里电耗要求提升，此前进入2017年前十批目录的大量专用车产品将拿不到补贴。
结语：
随着新能源汽车行业的持续推进，其渐渐从政策导向步入市场导向，且越发往高技术要求发展。面对补贴退坡，今年的新能源专用车市场一直表现较为低迷状态，作为市场拉动主力的新能源物流车也面临订单量大、成交量小的尴尬局面。数字显示，今年前8个月纯电物流车公开订单累计已超13万辆，而完成量仅有3万辆。但有关专业人士仍然对行业前景充满期待。
以新能源物流车为代表，一方面是京东、阿里巴巴等企业纷纷在此进行战略部署，另一方面，随着新能源号牌的全面启动，新能源车面临路权、收费等多方面优惠，这对于运营车辆来说具有极大的诱惑力。相信随着补贴的逐步退出，相关系列更加稳定的使用层面政策推出，明年货车、专业车市场还将是新能源商用车销量主力。
来源：第一电动网
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