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南方网讯 （全媒体记者/陈熊海 通讯员/罗岚 程锐 武凯佳）6月15日上午，深圳巴士集团举行“开启公交全面电动化新时代”仪式，宣布该集团364条公交线路5698台运营车辆全部纯电动化，成为深圳3家公交特许经营企业中率先完成公交纯电动化的公交企业，同时成为全国首家规模化纯电动公交企业。
深圳有望9月底实现公交全电动化
6月8日，深圳巴士集团最后一台燃油公交车置换为纯电动公交车，该集团实现公交全面电动化。深圳其余两家公交特许经营企业——东部公交和西部公汽均表示，力争9月30日前实现公交纯电动化。深圳有望在9月底前完成公交全面电动化。
1台纯电动公交大巴投运，每年减排量相当于减少30台燃油小汽车上路。深圳巴士集团全面电动化后，预计每年减少二氧化碳排放约43万吨，减少其他废气污染物排放350吨。如深圳市实现公交全面电动化，则每年有望减少二氧化碳排放近118万吨，减少其他废气污染物排放约960吨。
深圳巴士集团率先在全国推广运营新能源公交。2010年，成立全国第一个新能源公交维保车间——侨城北车间，完成行业内第一座非电网企业建设的充电站。2014年，深圳巴士集团实现纯电动公交使用效率全国最高。目前，深圳巴士集团纯电动车辆使用效率从最初的60%提高到现在的90%以上，纯电动大巴日均行驶里程190公里，使用效率是常规大巴的93%，台车年运营里程超过6.5万公里。
政府企业合力破解“充电桩难题”
场站用地紧张、充电桩建设成本和人工成本都制约着新能源公交车的推广。传统的充电场站主要面临着配套场站的面积过高、充电桩建设成本不菲、谷期充电利用率较低的问题。充电桩建设数量以桩车配比1：3的标准予以配置，建设成本高达48万/个。另外，深圳实行的是阶梯式大工业电价，按照该阶梯分布，谷期充电成本0.31元/度（23时—次日7时），平期充电成本0.76元/度，峰期充电成本1.11元/度，传统充电模式对谷期的利用率较低。
为破解“充电桩难题”，深圳巴士集团与永联、中兴合作推动建设市场化、社会化的充电桩服务网络。截至今年6月，巴士集团共建成充电桩1483个。这些充电桩不仅为深圳巴士集团的车辆提供服务，也向社会车辆开放。此外，深圳巴士集团于2016年发明网式快捷充电模式，公交车最大限度安排在夜间停运期间完成足额充电。这项创新发明全面推广后，深圳公交场站的充电桩数量和场地至少节省一半。
深圳交委也表示，将按照“适度超前”原则大力推进充电基础设施建设，通过加快13个公交综合车场充电设施建设、建设公交立体车库等措施满足纯电动公交车投放和运营需求。
借力电动汽车推广传统公交公司迎转型契机
纯电动汽车的推广会产生一个巨大的后端服务市场。深圳巴士集团表示，未来将开展充电服务、整车专业检测、纯电动汽车维保整体解决方案、动力电池梯级利用等业务，从单纯的产业链终端应用者升级转变为产业链的积极参与者。
据悉，深圳巴士集团于6月14日与华为签署战略合作协议，携手打造“智慧公交”ICT新产业，共同探索智慧公交综合解决方案。深圳巴士集团将以“新能源”“互联网+”作为传统公交行业转型发展的路径，打造“全面电动化+全面智能化”的新发展模式。
■知多D
更换下来的燃油公交车去哪儿了？
可能很多读者都有疑问，大规模地更换纯电动公交车需要多少成本？更换下来的燃油公交车都去了哪里？
在采购成本方面，以2016年深圳巴士集团完成的大宗车辆采购为例：3573辆纯电动大巴，除去政府补贴的部分，每辆的采购成本约为51万元。
在运营补贴方面，深圳于2017年5月10日印发了《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》，该办法有效期至2017年12月31日止。2013年6月1日之前投入的以融资租赁方式购置的新能源公交车运营补贴标准为26万元/辆/年；2013年6月1日及以后投入的新能源公交车运营补贴标准为42.27万元/辆/年。新能源公交车的单车实际运营里程达6.4万公里/年，可获得全额补贴。
深圳巴士集团相关负责人介绍，对于更换下来的燃油公交车，如若使用年限到期正常报废；没到期的车辆则由巴士集团纯电动公交的提供厂家——比亚迪和南京金龙按折旧净值回购。
